source ?

parce un article qui parle d'un autre article après relecture partisanne et avant même le déclarations en questions....comme référence on fait mieux

En fait, selon qu'on lit l'édition de Saint-Etienne ou celle de Lyon, forcément on n'a pas tout à fait le même son de cloche.

Non j'ai pus retrouvé cet article que dans une "pravda" stéphanoise... Pourtant à moins que mes souvenirs soit mauvais ou que les gens d'un meme journale n'arrive même pas à reprendre leur propre article, je crois que j'avais raison... une fois de plus...

En effet, a moins que tu ai tort, tu as raison. :closedeyes:

ah un derby sans un bon stéphanois bien naze et bien sur de lui sur ces forums ca serait pas un vrai derby. C'est vrai c'est souvent Elie qui s'y colle... :spamafote:

En effet, a moins que tu ai tort, tu as raison. :closedeyes:

ah un derby sans un bon stéphanois bien naze et bien sur de lui sur ces forums ca serait pas un vrai derby. C'est vrai c'est souvent Elie qui s'y colle... :spamafote:

Tacotac

Tacotac

Et attention, il a fait l'école du rire en plus !

Et attention, il a fait l'école du rire en plus !

J'essaye seulement d'être à la hauteur de "Same player, shoot again"

Avec un permis de construire déposé en 2008 et une livraison pour la saison 2010-2011, le délai me parait plus que court...

Avec un permis de construire déposé en 2008 et une livraison pour la saison 2010-2011, le délai me parait plus que court...

oui mitou! juillet 2008 on commence de faire des travaux! alors JMA sur oltv dit on travaille 2 ans :nono:

mais JMA dit peut être on aura du retard!! je préfère! c'est mieux de dire 2012.

Un nouveau projet de stade, celui de Strasbourg (oui c'est bien le club qui retourne en L2). Les photos sont visibles sur :

http://www.dna.fr/une/1884309.html

Ca ressemble pas mal à OL Land je trouve mais en plus petit (42 000 places).

C’est au Parlement Européen que le Président du RCS a présenté cet après-midi le projet du stade qui devra accueillir le Racing, si tout va bien, à partir de 2013. Compte rendu de cette réunion.

L’essentiel

- 42710 places assises (chiffre susceptible d’être augmenté, notamment suite à la recommandation de Michel Platini) : 9652 VIP, 21559 Grand Public "Supérieur", 9162 Grand Public "Inférieur", 2109 Visiteurs, 228 Presse ;

- Lieu d’implantation souhaité par le club : au sud de Strasbourg, près de l’aéroport d’Entzheim ;

- Coût estimé : 250 millions d’euros. Investissement majoritairement privé pour l’ensemble de la construction. Philippe Ginestet a précisé que le tour de table des investisseurs était quasiment bouclé et que ces derniers étaient prêts à investir même sans la perspective de l’Euro 2016 (et des aides de l’Etat qui en découleraient) ;

- Le "naming" (c'est-à-dire la location du nom du stade à une entreprise) est considéré par Philippe Ginestet comme « une possibilité mais pas une obligation » pour la réussite du projet. Aucune démarche n’a été engagée pour le moment selon le Président du RCS même « s'il est évident que cette stratégie partenariale sera privilégiée ».

- 750 à 900 emplois sont envisagés dans le secteur du BTP pendant les travaux. 2 200 emplois sur la zone sont prévus par le club une fois le projet concrétisé ;

- date de mise en service espéré par le RCS : juin 2013.

Une Meinau jugée obsolète

C’est au cours de son discours devant environ 200 personnes que le Président du Racing a dévoilé les grandes lignes du projet baptisé Eurostadium, le stade qui devrait accueillir le Racing à partir de la saison 2013-2014.

En présence des institutions locales (notamment l’adjoint au Maire de Strasbourg chargé des sports), des sponsors, des partenaires, des journalistes et des groupes de supporters (on notera également la présence d’Albert Gemmrich, de Léonard Specht mais aussi de Pascal Camadini), Philippe Ginestet a d’abord souligné « le retard pris par la France en matière d’infrastructures sportives ». D’après lui, si les clubs de villes comme Grenoble, Le Mans et Lyon notamment décident de se lancer dans la construction de nouvelles enceintes, « Strasbourg, ville à dimension européenne, ne peut se laisser distancer ».

Or, toujours selon le président du Racing, la « Meinau ne peut plus répondre aux besoins et nécessiterait de très lourds travaux de remise à niveau, à la charge de la ville ».

Et pour le club, la situation ne lui paraît plus viable à long terme dans l’enceinte meinauvienne. Ginestet soulignant les coûts annuels de location versés à la ville de Strasbourg (1,5 million d’euros par an, soit une somme supérieure aux recettes brutes attendues aux guichets pour la saison à venir).

L’objectif de l’Eurostadium est donc d’offrir au Racing un outil « ultraperformant » pour les décennies à venir. Philippe Ginestet a tout de même souligné qu’à court terme, l’objectif du club était de « retrouver le plus vite possible l’élite et d’accentuer la politique de formation ». Dans cette optique, le Président a souligné qu’il y aurait « très peu de mouvements dans l’effectif actuel » du RCS.

Polémique commerciale

Après ce discours, quelques photos de la nouvelle enceinte ont été projetées, puis un film d’environ deux minutes a pu être visionné. Ensuite une séance de questions/réponses a eu lieu : on notera l’inquiétude de Jean-Louis Hoerlé (président de la CCI) qui craint que les 80 000 à 90 000 M² envisagés pour les espaces commerciaux ne déséquilibrent le pôle commercial général de la CUS. A cette préoccupation, Philippe Ginestet a répondu en soulignant que d’après lui, il y avait une saturation du pôle commercial au nord de l’agglomération (autour de Vendenheim) et que ce projet au sud de la ville permettrait justement un plus juste rééquilibrage.

Prochaines étapes

Le Président du Racing se rendra le 10 juin prochain en compagnie de Roland Ries, Maire de Strasbourg, devant la commission chargée de l’évaluation des stades français dans la perspective de l’Euro 2016 que la France souhaite organiser. C’est devant cette commission présidée par Philippe Séguin que Strasbourg fera officiellement acte de candidature pour accueillir des rencontres au cours de cette compétition.

C’est maintenant aux collectivités de reprendre la main et de donner, ou non, une suite à ce projet. Philippe Ginestet soulignant que le Racing ne pouvait être qu’une « force de réflexion stratégique ».

En vrac, quelques innovation prévues

- la pelouse devrait être en matière synthétique, ce qui permettra notamment le retour des matchs en lever de rideau ;

- une garderie pendant les matchs ;

- une tribune « Kids Racing » réservée pour les enfants et encadrée par des animateurs ;

- des écrans géants interactifs (possibilité d’y diffuser des SMS) ;

- la possibilité d’acheter ses billets à domicile, sur internet (avec visualisation de la place achetée) ;

- la création d'un véritable centre de loisirs appelé « Racing Indoor » (salles de badminton, de football en salle, un centre aquatique, squash, golf, bowling, centre de musculation, murs d'escalade, etc.) ;

- le stade se veut écologiquement exemplaire : panneaux photovoltaïques, récupération de l’eau de pluie, géothermie pour le chauffage, etc. ;

- l'accessibilité par route évidemment mais l'accent devrait être mis sur les transports en commun (parkings-relais+navette notamment) ;

- par ailleurs, les groupes de supporters disposeront d’un accès direct de la tribune au local qui leur sera réservé pour le stockage de matériel ;

- enfin une boutique de 800 m² sera créée ainsi qu'un musée du club

Foot - L1 - Lyon - Nouveau contretemps pour le stade

Le futur stade de l'Olympique lyonnais pourra-t-il sortir de terre sur le site de Décines, comme l'envisage son président, Jean-Michel Aulas ? La question se pose après l'avis négatif rendu vendredi par le commissaire chargé de l'enquête publique visant à modifier le plan local d'urbanisme de cette ville de la banlieue lyonnaise. Son avis exprime des réserves en terme «d'accessibilité et d'investissement public». Le club n'avait pas encore réagi samedi en début de matinée à ce énième contretemps. «Si ce n'est pas la fin du projet de grand stade à Décines, on n'en est pas loin», s'est réjoui de son côté Franck Buronfosse, président de l'association Carton Rouge qui lutte contre le projet.

L'Olympique lyonnais est entré en bourse en février 2007 afin notamment de financer la construction d'un "OL Land" comprenant, outre un stade de 60.000 places et des installations sportives, un parc de loisirs, une zone commerciale, des hôtels et des bureaux d'affaires. En novembre 2006, le site de Décines avait officiellement été retenu pour ce projet dont les travaux devaient débuter en 2008 pour une livraison prévue en 2010. (Avec AFP)

lequipe

Je pense qu'Aulas va devoir oublier son nouveau stade pour la saison 2010 2011 mais plutôt penser à 2015.

Espérons qu'on ne perde pas trop d'argent avec tous ces contretemps ...

Avant de parler de date il faudrait trouver un emplacement car les opposants pour Décines sont en train de réussir leur action!

On leur met une zone industrielle bien pourrie à la place :angel_not:

Modifié le 14 juillet 200817 a par La Mite en Pullover

On leur met une zone industrielle bien pourrie à la place :angel_not:

l alternative a ol land est une prison , il risque de regretter leur choix entre un peut de bordel 2 fois par mois ou tout les jours avec une prison et ce que ça entraine en nuisance au quotidiens leur assoce va devoir changer de nom pour combattre le nouveau voir futur projet

ils faut pas qu il rêve aussi le terrain restera pas a vie un grand champs inoccupé

Le projet prévoyait froidement que 51 000 spectateurs sur 60 000 devraient se démerder pour venir en bagnole, le tout accompagné d'invocations à la réalisation de bretelles d'autoroute avec lignes de bus en site propre aux frais du contribuable, bien entendu...

Pas un projet d'aménagement ne peut passer dans ces conditions. C'est comme si on avait couvert Lyon de vélov avant d'avoir tracé des pistes cyclables.

Carton Rouge n'a aucun poids et ses arguments sont bidon, sauf un... l'accès.

Imaginez une soirée LDC où le flot de bagnoles pour 50 000 supp se serait mêlé au retour des banlieusards de l'Est. Y'aurait pas eu grand-monde à l'heure...

Aulas a tenté un coup de force en sachant pertinemment que son projet avait un énorme talon d'Achille.

Mais ça fera tellement mieux d'invoquer l'immobilisme gauchiste et sclérosé de ce pays qui n'aime pas les entreprises et les gens qui gagnent... :closedeyes:

Pour info, d'après mon frangin qui habite Décines, les opposants sont ultra-minoritaires, la grande majorité des habitants sont pour ou alors pour la plupart s'en foutent, mais très peu sont vraiment contre...

Pour info, d'après mon frangin qui habite Décines, les opposants sont ultra-minoritaires, la grande majorité des habitants sont pour ou alors pour la plupart s'en foutent, mais très peu sont vraiment contre...

J'en suis persuadé. Ce n'est pas l'opposition locale, même lestée par Saint-Etienne Tête, qui a fait capoter le projet mais son très gros défaut qui saute aux yeux à la première lecture.

Foot - L1 - Lyon - Grand stade repoussé à 2012

Jean-Michel Aulas annonce le report de la date où sera érigé le nouveau et grand stade de Lyon, à Décines, parlant désormais de 2012. Le boss de l'OL se veut rassurant sur le fait que le projet n'est pas remis en cause, mais évoque des «difficultés liées au fait que comme il s'agit d'un stade de financement privé, on pourrait être soumis à certaines obligations concernant les accès, qui pourraient ne pas être financés de manière publique».

«Les choses sont en train d'être expressément traitées, et s'il y a des difficultés de construction, il n'y a pas de remise en cause de l'ensemble, et le projet, avec un délai de construction supérieur, va bien voir le jour, précise-t-il. Ce stade est sous-tendu par le projet de dépôt de candidature de la France à l'Euro 2016, qui devrait permettre d'avancer dans certains sujets législatifs». C'est un retard de dix-nuit mois que concède ici le patron de l'OL, qui comptait au départ sur une livraison en 2010.

Pour ce projet qui pourrait coûter jusqu'à 380 millions d'euros au champion de France, Jean-Michel Aulas concède avoir «trois contacts» avec des sociétés susceptibles de donner leur nom au stade. «Les choses pourraient avancer plus vite que le stade». C'est-à-dire «avant la fin de l'année». (Avec AFP)

Ce qui devait arrivé, arrive... Le projet piétinne depuis de nombreux mois.

La communication des avancées par rapport au calendrier est de plus en plus floue ...

L'objectif 2010 était complètement irréaliste. L'objectif 2012 m'a l'air un peu plus réaliste, mais j'ai de sérieux doutes quand même.

Le projet prévoyait froidement que 51 000 spectateurs sur 60 000 devraient se démerder pour venir en bagnole, le tout accompagné d'invocations à la réalisation de bretelles d'autoroute avec lignes de bus en site propre aux frais du contribuable, bien entendu...

Pas un projet d'aménagement ne peut passer dans ces conditions. C'est comme si on avait couvert Lyon de vélov avant d'avoir tracé des pistes cyclables.

Carton Rouge n'a aucun poids et ses arguments sont bidon, sauf un... l'accès.

Imaginez une soirée LDC où le flot de bagnoles pour 50 000 supp se serait mêlé au retour des banlieusards de l'Est. Y'aurait pas eu grand-monde à l'heure...

Aulas a tenté un coup de force en sachant pertinemment que son projet avait un énorme talon d'Achille.

Mais ça fera tellement mieux d'invoquer l'immobilisme gauchiste et sclérosé de ce pays qui n'aime pas les entreprises et les gens qui gagnent... :closedeyes:

J'ai bien noté que la réponse date de plus de deux mois.

Je voulais juste dire que c'est exactement le même problème à Gerland, avec un Périph surchargé à partir de 17h.

Gerland avait le métro (depuis pas si longtemps), OL Land aurait son... comment déjà ? Léa (tram-train ou qqchose dans le genre).

Ok, aujourd'hui à "20 000" supps de moins, je l'accorde, mais le principe est identique. Surtout qu'il y aura aussi une brasserie pour attendre que le flux des voitures s'éclaircisse un peu, non ? :kitrinque:

Justement, la cadence de métro diffère de celle du tram. De plus, il est largement faisable de venir à Gerland à pied depuis le centre ville. Ajoute tout, et le fait qu'il y a en effet 20 000 personnes de moins : et c'est déjà le bordel...

A propos du Tram, un ami bosse plus ou moins autour et m'a raconté la dernière réunion, avec les différentes parties du projet OL Land.

JMA énonçait sans sourciller la répartition par moyens de transport des spectateurs et termine par "construisons ces X rames de tram supplémentaires pour les soirs de match, ca favorisera les transports doux, et fera taire les mauvaises langues sur l'accessibilité blablabla"

Ce à quoi les principaux intéressés ont répondu par "les construire c'est pas un soucis, mais ça fait X rames qui ne servent que pour les soirs de match, une question très simple M. Aulas: le reste du temps on en fait quoi et surtout on les stock ou ?!"

Plus généralement, de l'avis des professionnels qui gravitent autour du projet (et même en interne à l'OL), ils savaient depuis très longtemps que l'accessibilité prévue était complètement farfelue et que le projet ne pourrait pas passer.

Alors la question c'est pourquoi n'ont ils pas déjà essayer de faire évoluer les choses et ont-ils seulement les moyens de le faire ...

On les stocker ?

Sous le stade, pardi !

On les stocker ?

Sous le stade, pardi !

Dans le stade. Si y'a pas de match, y'a pas de joueurs donc personne sur le terrain. CQFD.

Et surtout, la capacité de la ligne de tram est plafonnée par la cadence maxi compatible avec les normes de sécurité sur une ligne donnée. Quand bien même les rames existent, on ne peut pas les mettre à touche-touche.