sur le site d'Airbus:

NOW IS YOUR CHANCE

TO WIN AN A380!

et j'en fais quoi je le mets dans mon salon ? :lol:

Sinon la présentation officielle a eu hier, c'est beau quand même

Vu qu'on est dans les Airbus A380 :

Foison de superlatifs pour le lancement de l'Airbus A380

TOULOUSE (Reuters) - Airbus a célébré en grande pompe le lancement de l'A380, son très gros porteur capable de transporter au moins 555 passagers, devant quelque 5.000 invités réunis à Toulouse, dont les quatre chefs d'Etat et de gouvernement des pays participant à ce projet pharaonique.

Au terme d'un spectacle onirique de plus d'une heure, qui retraçait les 35 ans d'existence d'Airbus, Jacques Chirac, le Premier ministre britannique Tony Blair, le chancelier allemand Gerhard Schröder et le président du gouvernement espagnol José Luis Rodriguez Zapatero ont tour à tour pris la parole pour saluer l'une des plus spectaculaires réalisations européennes.

L'A380, qui effectuera son premier vol en avril avant d'entrer en service courant 2006, est un monstre d'une envergure de 80 mètres, d'une longueur de 73 mètres et d'un poids maximum au décollage de 560 tonnes. Il incite ses concepteurs à l'usage de superlatifs : plus gros avion de ligne du monde, il permettra de couvrir une distance allant jusqu'à 15.000 kilomètres.

En version "charter", ce quadrimoteur à double pont pourra transporter jusqu'à 853 passagers, ce qui constitue également un record. Des dizaines d'aéroports à travers le monde dépensent ainsi des millions pour adapter leurs capacités d'accueil à la taille de l'appareil.

"Ce succès est celui d'une ambition, celle de la politique industrielle européenne qui a contribué à faire d'Airbus le premier constructeur mondial", s'est félicité le président de la République Jacques Chirac.

Prenant à son tour la parole, Tony Blair a estimé que la naissance de l'A380 était "la démonstration qu'avec de la confiance en nous, nous pouvons gagner en commun de grands défis internationaux"

ELARGIR EADS ?

Gerhard Schröder a salué à son tour "une journée historique pour l'Europe car c'est le triomphe de son univers aéronautique".

"Mais je voudrais aussi que cette industrie européenne maintienne sa présence sur ses marchés. Le navire EADS n'est pas encore plein, il faut prendre à bord d'autres partenaires. Je pense notamment à la Russie", a-t-il dit.

EADS, la maison mère d'Airbus avec une participation de 80%, composée d'industries aéronautiques de trois pays (France, Allemagne et Espagne) est souvent présenté comme le modèle de réussite des fusions transeuropéennes, malgré la guerre des chefs entre Philippe Camus, actuel co-président d'EADS et Noël Forgeard, président d'Airbus, qui a été mal perçue outre-Rhin.

Noël Forgeard, qui succédera à Philippe Camus cet été, a indiqué récemment qu'il comptait vendre 700 à 750 exemplaires de l'A380, ce qui devrait rapporter plus de 150 milliards de dollars sur la durée du programme, sur la base d'une prix de vente unitaire moyen estimé à quelque 200 millions de dollars.

Le constructeur européen a déjà reçu 139 commandes de la part de 13 compagnies aériennes dans le monde - 149 en comptant une lettre d'intention signée par le groupe de messagerie américain UPS pour 10 appareils dans sa version fret.

Les premiers clients du très gros porteur, qui arborait les nouvelles couleurs bleues du constructeur, ont notamment été séduits par l'engagement d'Airbus que l'A380 garantissait une baisse de quelque 15% des coûts d'exploitation.

"Il y a encore d'autres clients nouveaux à venir cette année, probablement deux", a déclaré Noël Forgeard sur RTL, ajoutant plus tard dans la matinée qu'il était "très confiant sur un commande chinoise avant Pâques".

DE NOUVEAUX PROJETS ?

Jacques Chirac a plaidé pour que l'Europe prenne exemple sur la réussite de l'A380 pour coopérer dans d'autres domaines, suggérant que ce qui a été fait dans le domaine aéronautique le soit dans "l'énergie du futur, les transport et les télécommunications de demain" et aussi dans "les médicaments de l'avenir.

Jose Luis Rodriguez Zapatero a semblé répondre à l'appel du président de la République en assurant que l'Espagne était prête à accroître sa participation dans d'autres projets industriels européens.

Arnaud Lagardère, gérant du groupe Lagardère, actionnaire à hauteur de 15% d'EADS, a déclaré de son côté qu'une "nouvelle génération d'entrepreneurs" était prête à s'impliquer dans d'autres projets "aussi fédérateurs que l'A380".

Airbus doit vendre au moins 250 exemplaires de cet appareil pour rentabiliser ce programme, lancé en décembre 2000 sous le nom de code A3XX, dans lequel il comptait initialement investir 10,7 milliards d'euros mais qui pourrait finalement coûter plus de 12 milliards en raison de dépassements. Le constructeur se montre néanmoins très serein par rapport au surcoût final.

A plus court terme, l'incertitude porte sur la succession de Noël Forgeard. De source industrielle, on estime que la nomination de son successeur devrait intervenir en février.

NOUVELLE ERE DU TRANSPORT AERIEN

Singapour Airlines sera la première compagnie à exploiter dès 2006 cet appareil. Air France sera pour sa part la première compagnie européenne à l'exploiter à partir de 2007. Il assurera d'abord des liaisons avec New York et Montréal puis, l'année suivante, avec l'Asie (Tokyo et Pékin).

Les compagnies aériennes présentes à Toulouse saluent en choeur l'arrivée de l'A380, qui semble pour eux la solution idéale pour faire face à la forte hausse du trafic aérien.

"Une nouvelle ère va commencer pour le transport aérien avec l'A380. Cela va changer la façon dont les compagnies vont exploiter les lignes long courrier à forte densité de passagers", a déclaré John Plueger, P-DG du loueur d'avions ILFC.

La plupart des compagnies ont l'intention de maximiser la rentabilité de l'A380 et donc de remplir le plus possible leurs avions... sauf Virgin Atlantic, qui a confirmé sa volonté d'installer des salles de gym, des lits doubles isolés et des casinos dans ses six futurs A380.

Reuters.fr

sur le site d'Airbus:

et j'en fais quoi je le mets dans mon salon ?  :lol:

Sinon la présentation officielle a eu hier, c'est beau quand même

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J'ai joué, mais j'ai pas assez de place moi non plus :honte:

Sinon, très belle présentation, ca fait deux bonnes nouvelles pour l'europe aéronautique et spatiale dans la semaine

on attend des photos de tOOn :ninja:

tiens, en voila quelques unes trouvée sur airliners.net

et j'en fais quoi je le mets dans mon salon ?  :lol:

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Bah voui, babache :

You could be the lucky First prize winner of an exclusive large-scale A380 model in Airbus? livery, specially created for this occasion.

Ouais, enfin même en maquette il doit être gros

(a moins qu'il donne une version au 1/200 )

"large-scale"

"large-scale"

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0-3, c'est "large scale" ou pas ? :ninja:

0-3, c'est "large scale" ou pas ? :ninja:

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C'est "larger trou du cul" en tous cas :jmecache:

"The first prize is an A380 model at a scale of 1:100"

1/100 de 80m ça fait toujours 80cm quoi

Il parait que l'A380 est trop lourd et qu'il faudra construire partout dans le monde de nouvelles pistes capables de supporter son poids, y compris à Paris et New York. dixit qqun d'AA.

"The first prize is an A380 model at a scale of 1:100"

1/100 de 80m ça fait toujours 80cm quoi

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OK, si t'as un salon de 75 x 75 cm, c'est un problème

Ca vaut pas un bon vieux antonov 225, qui vole sans pb depuis plus de 15 ans. Tu y fourgues sans pb 5000 bengalis de 50kg dans le cargo si tu veux...

OK, si t'as un salon de 75 x 75 cm, c'est un problème

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ça tiendrait pas sur ma télé

enfin j'espère quand même gagner

Bizarre que l'appareil nécessite de tels aménagements des infrastructures :blink: Si c'est vrai, on peut pas vraiment appeler ça un avantage commercial...

Bizarre que l'appareil nécessite de tels aménagements des infrastructures  :blink: Si c'est vrai, on peut pas vraiment appeler ça un avantage commercial...

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D'après ce qu'on m'a dit, CDG et JFK (pas moi) devrait le faire rapidement. Mais Dallas par exemple, la base d'American Airlines, ne le fera pas a priori.

L'avantage de pouvoir doubler le nombre de passager pour un cout équivalent est quand même bien tentant.

Ca me parait sacrément bizarre ca JFK, ca serait un suicide commercial que de lancer un avion sans avoir les infrastructures pour le recevoir. Au niveau des pistes, il ne doit pas y avoir de problèmes:

pour la resistance des pistes il y a ce que l'on appelle un PCN (pavement classification number) qui dépend de la couche externe du revêtement (souple ou rigide) de sa dureté (très fort,fort...) de la pression max des pneumatiques admissible et du type de mesure faite pour trouver ce nombre.

Quant à l'avion il a un ACN (aircraft classification number) qui dépend de sa masse et du type de train d'atterrrissage: roue simple, jumelée, double, boogie.

Au final il faut que ACN<PCN, et comme le PCN est connu pour toute les pistes au monde, je ne pense pas que airbus n'ai pas tenu compte de cela. Par exemple, des avions de transports type An225 peut se trouver bien plus lourd qu'un A380( 600tonnes pr le popov, 560 pr l'airbus), et il peut se poser quasiment sur tous les aeroports de type international .

Les seuls infrastructures qui risque d'être aménagées sont les terminaux.

Les seuls infrastructures qui risque d'être aménagées sont les terminaux.

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Ca tombe bien

:jmecache:

Ecoute, j'y connais rien ! Je ne fais que rapporter ce qu'on m'a dit...

J'ai passé la semaine avec un type qui bosse à AA à Dallas, qui semblait être bien au courant. Il m'a clairement dit qu'à l'heure actuelle, aucun aéroport ne pouvait recevoir l'A380, qu'il fallait construire de nouvelles pistes et que Dallas, la base d'AA ne le ferait pas. Aux US pour l'instant d'après lui, seul JFK, Miami, et peut-être Los Angeles le ferait.

Il se trompe peut-être... (ou j'ai mal compris son anglais :unsure: )... ou il a raison...

Ca me parait sacrément bizarre ca JFK, ca serait un suicide commercial que de lancer un avion sans avoir les infrastructures pour le recevoir. Au niveau des pistes, il ne doit pas y avoir de problèmes:

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Suicide commercial ? Tu transportes le double de passagers! T'as moyen de faire de grosses économies à 500 euros le billet transatlantique et d'obliger les aéroports à s'adapter!

Je pense que c'est plus un problème pour ADP qu'Air France AMHA.

Suicide commercial ? Tu transportes le double de passagers! T'as moyen de faire de grosses économies à 500 euros le billet transatlantique et d'obliger les aéroports à s'adapter!

Je pense que c'est plus un problème pour ADP qu'Air France AMHA.

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Le Concorde a bien été un échec commercial, mais nos décideurs sont toujours prêt à nous sortir n'importe quel d'élire tant leur égo est démesuré et leur réflexion trop mesuré.

mouarf... :rolleyes:

le concorde c'était un gros pari, dommage c'est perdu.

L'A380 a déjà un joli carnet de commandes, moins de risques quoi

Ecoute, j'y connais rien ! Je ne fais que rapporter ce qu'on m'a dit...

J'ai passé la semaine avec un type qui bosse à AA à Dallas, qui semblait être bien au courant. Il m'a clairement dit qu'à l'heure actuelle, aucun aéroport ne pouvait recevoir l'A380, qu'il fallait construire de nouvelles pistes et que Dallas, la base d'AA ne le ferait pas. Aux US pour l'instant d'après lui, seul JFK, Miami, et peut-être Los Angeles le ferait.

Il se trompe peut-être... (ou j'ai mal compris son anglais :unsure: )... ou il a raison...

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Ne même temps si ils font ça il vont bien faire chier Airbus, mais ils condamnent aussi boeing à ne pas sortir de concurent à l'A380...

Pour ce qui est cu concorde il a eu des difficultés au début, mais a fini par être rentable sur les quelques lignes qu'il a deservi, il a gentillement fait ses 30 ans de carrière, ce qui n'est déja pas si mal. Il a surtout servi de fédérateur pour l'aeronautique européene et de vitrine commerciale. L'A380 n'a rien a voir avec le concorde, il sont même bien opposés. Si par malheur les carnets de commandes bien pleins venaient à se vider par magie, l'A380 peut faire du fret aussi bien civil que militaire...